Mysteriöse Baustelle war gar nicht so mysteriös

 

 

 

Der Durchgang, der seit Januar mit Brettern vernagelt war, war heute früh wieder offen. Und es sah alles aus wie vorher. Was hat man denn hier vier Monate lang geheimes gebaut? Meine Neugier hat mich abermals zu einem der im Terminal rumstehenden Metro North Bediensteten getrieben und ich habe gefragt, warum da 4 Monate zu war und man keine Änderung sehen kann. 

Die Antwort war recht unspektakulär: Auf der Empore über dem Durchgang wird ein neues Restaurant eröffnen und unter drunter musste die Versorgungsleitungen (Gas, Wasser, Strom...) neu gemacht werden. 

So weit, so unspektakulär! 

Zuerst los und planmässig später

Mein neuer Heimatbahnhof Beacon hat fuer den Morgenpendel 2 Super-Express Züge die von Beacon aus ohne weiteren Halt bis nach Harlem durch fahren. 

Montags bis Freitags jeweils Beacon - GCT 

• Zug 818: 6:24 - 7:42 
• Zug 832: 6:59 - 8:18 

(Nur) Freitags ist sogar ein Off-Peak Zug eingefädelt, der ein wenig schneller ist, da er nur in Peekskill und Croton vor Manhattan stoppt. 

• Zug 4844: 9:07 - 10:29 

Sehr angenehm, neben etwa 10 Minuten Zeitersparnis, ist, dass keine Fahrgastwechsel stattfinden uns es entsprechend ruhig auf der Fahrt ist. 

Heute wollte ich den Zug um 6.24 nehmen und war mit ein paar Minuten Zeitreserve am Bahnhof angekommen - so früh, dass ich den Zug um 6:15 nehmen konnte. Der stoppt zwar 7x und ist dadurch etwas langsamer, aber ich komme ungefähr zur gleichen Zeit an. Planmässig genau eine Minute spaeter. Ich bin also 9 Minuten früher mit Zug 816 los und 1 Minute später als der Super-Express Zug 818 angekommen. Fand ich bemerkenswert :)

5 x P32AC-DM im Grand Central Terminal in einem Foto

 

 

v.l.n.r: Lok?, Lok223, Lok231, Lok206, Lok216 

 

Wenn man durch den Nordeingang ins Terminal geht bietet sich einem oft ein solcher Blick - die Loks sind immer in Richtung Norden vor dem Zug gespannt und nie in der Nähe der Wartehalle.

Hier warten nun 5 von 31 Loks die die Metro North betreibt, um ihre Züge auch dahin zu bringen, wo es keinen Stromschienen gibt. 

Diese Loks sind "Hybride" Maschienen - P32AC-DM ("Passenger, 3200 hp (2,400 kW), Alternating Current, Dual Mode") 

Minitrix VT98

 

Vor ca. 20 Jahren hatte mein Bruder mir einen Minitrix VT98 geschenkt. Als Startkapital für eine Modellbahn und als Andenken an unsere Schulzeit. Mit so einem Ding sind wir früher durch die Eifel geknattert! 

Der Zug war seit Jahren vermisst - aber er ist jetzt, nachdem er vier Umzüge lang im Bodensatz diverser Kisten verbracht hat und sogar eine weite Reise über den Atlantik hinter sich hat, mir heute wieder in die Hände gefallen! 

Vielleicht baue ich ja doch mal noch eine kleine Modellbahn. Ein Kreis, nicht mehr. Irgendwann, wenn ich mal Zeit habe.

Ungewöhnlicher Gast auf der Hudson Line

Ein seltenes Gespann auf der Hudson Line am heutigen Morgen - Frachtverkehr fährt normalerweise auf der Westseite des Flusses. Dieser CSX wird nun warten müssen bis der "Morning Rush" durch ist. Gegen frühestens 10 Uhr wird die Hudson-Line wieder etwas leerer.

 

Erste Fahrt zur Arbeit von meinem neuen Heimatbahnhof Beacon

Bürofreitag am Donnerstag. Heute meine Premierenfahrt von meinem neuen Heimatbahnhof Beacon aus. Ich bleibe also meiner #Hudsonline treu! 

Die Fahrt mit einem regulären Hudson-Line Express dauert von hier aus etwa 90 Minuten - wobei die Regulären Expresszüge von Poughkeepsie bis Croton-Harmon an jeder Station anhalten - Express ist der Zug dann nur von Croton bis Harlem.

Es gibt auch 2 Beacon-Express-Züge, die auch von Poughkeepsie kommen und zuvor nur in New Hamburg stoppen. Ab Beacon geht es dann aber ohne Halt weiter bis nach Harlem auf Manhatten. Das schaffen diese Beacon-Express Züge in etwa 80 Minuten.

Kosten tut eine Fahrt zur Peak-Zeit $24 und an allen anderen Zeiten des Tages $17.75. Eine Monatskarte würde mich $446.50 kosten. Ich versuche aber mindestens eine Fahrt in einem Off-Peak Zug zu machen. 

Happy Pendeln!