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Mittwoch, 26. März 2014

Genesis Changing Ends Guide

Hallo ihr mitlesen Lokverfuehrer - geht es hier um einen Wechsel vom Steuerwagen in die Lok und umgekehrt?

Beim Ausstieg durch den Steuerwagen konnte ich heute diesen kleinen Aufkleber der neben der Tuer an der Seitenwand hing, abfotografieren.

Andere Mitfahrer machen sich ob dieses Spickzettels sogar ernsthafte Sorgen, dass boese Mitmenschen diese Informationen nutzen koennten und damit die Gesellschaft terrorisieren.

Leider sind alle weiteren Fotos so unscharf, dass man Kopfweh kriegt wenn man da laenger draufschaut.

Die er handschriftlichen Vermerkt auf den Aufklebern sagen "Terrorist Cheat Sheet." und  "How true that is.

Was da auf dem rechten Zettel notiert wurde kann ich leider weder erinnern noch entziffern.

Sieht nach einen Ausreisebitte aus "Go back to...?".




Freitag, 7. Februar 2014

Northstar Commuter Rail

Beim letzten Besuch im kleinen Apfel (mini apple's ... Minneapolis) habe ich es nun endlich einmal geschafft zur Station des Northstar zu laufen um den Zug abzulichten.

Um die Mittagszeit ruht der Verkehr auf der Strecke und zwei Zuege sind im suedlichen Endbahnhof am Target-Field in Downtown Minneapolis geparkt. Leider ist der Bahnhof in der Zeit geschlossen, sodass ich nicht an den Zug ran kam - aber dank meines ortkundigen Kollegen Jon, konnte ich eine Ecke finden an der ich zum einen hoch genug stand um nicht den Zaun auf dem Foto zu haben und zum anderen weit genug weg war, um den Zug in fast kompletter Groesse zu knipsen.

Die beiden Loks 501 und 503 der Northstar Commuter Rail machen Mittagsruhe in der "Target Field Station".


Lok 501 komplett, linksseitig

Wenn die abendliche Rushour um 3.57pm (15.57 Uhr) beginnt, ziehen die Loks ihre aus 4 Dostos bestehenden Zuege gen Norden.




In Blickrichtung der Loks...



Größere Kartenansicht

Montag, 20. Januar 2014

Noerdliches Ende der AMTRAK

Ueber das lange Wochenende hat es uns nach Maine, genauer nach Brunswick, verschlagen.

Es gibt eine AMTRAK Linie noerdlich von Boston, die in einer Art Inselbetrieb befahren wird. Amtrak nennt den dort verkehrenden Zug "Downeaster". Hier pendeln Zuege zwischen Boston North Station und Portland. Ein Zugpaar pro Tag faehrt ueber Portland hinaus bis nach Brunswick, was den noerdlichsten Endpunkt einer Amtrak Linie entlang der unmittelbaren Ostkueste darstellt.

Der Weg des "Empire Builder" von Chicago nach Seattle ist zum Teil noch weiter noerdlich, aber eben nicht an der Ostkueste.

Leider ist es nicht ohne weiteres moeglich von New York aus direkt nach Portland zu gelangen, da das Gros der Amtrak Zuege an der South Station in Boston abgefertigt werden. Eine Verbindung zwischen den beiden Stationen gibt es nicht - ein Taxi muss her.



Ungluecklicherweise habe ich es nicht geschafft am Gleis zu sein, wenn die beiden einsamen Zuege nach Brunswick verkehren. So kann ich also nur mit ein paar zuglosen Fotos vom Bahnhof dienenÖ


Blick nach Sueden von einem Supermarktparkplatz noerdlich des Bahnhofs.
Im Hintergrund sieht man einen der Fernbusse, die in der Flaeche eine groessere Rolle im oeffentlichen Nahverkehr spielen.


Blick nach Osten von der gleichen Stelle. Hinter dem Bahnhof verzweigt die Strecke. Hier fahren nur noch Gueterzuege und im Sommer ein Sonderzug nach Rockland.

Blick in westliche Richtung. Hier geht es einmal taeglich mit der AMTRAK via Portland in Richtung Boston.

Den Bahnhof, mit seinem neuen Empfangsgebaeude, nochmal vom noerdlich gelegenen Parkplaty aus in der Totalen.

Vom Bahnuebergang aus nach Osten blickend.

Und der Vollstaendigkeit halber nochmal ein Blick aus suedlicher Richtung durch das Empfangsgebaeude durch auf dem Bahnsteig.


Von Portland nach Brunswick kommend, verzweigt die Strecke  hinter dem Bahnhof Brunswick in Richtung Osten nach Rockland und nach Norden in Richtung Augusta. Im Gueterverkehr (Holz, Gas) noch in Betrieb findet allerdings kein Personenverkehr ueber Brunswick hinaus mehr statt.

Es gibt in den Sommermonaten einen Ausflugszug, der Besucher bis nach Rockland bringt. Der Vertrag der ausfuerenden Eisenbahngesellschaft endet aber im Dezember dieses Jahres. Das Verkehrsaufkommen in dieser Saison entscheidet ob es eine Verlaengerung des Vertrages und somit noch Schienenverkehr zwischen Brunswick und Rockland geben wird.

http://bangordailynews.com/2013/06/18/news/midcoast/the-future-of-rockland-rail-line-comes-around-the-bend/

Montag, 13. Januar 2014

Kameras im Führerstand

Ein Artikel in der AM New York schreibt, dass Metro North als eine Konsequenz den Zugunglücks von Dezember 2013 Kameras in den Führerständen installieren soll. Die "National Railroad Regulatory Agency" haette das wohl gerne.

So will man zum einen den Lokführer kontrollieren und auch die Strecke um bei evtl. Zwischenfällen besser in der Lage sein alles nachzovollziehen.



Finde nur ich das merkwürdig? Warum investiert man nicht erstmal in Sicherheitstechnik um weiteren Katastrophen vorzubeugen? 


Sonntag, 5. Januar 2014

NYC Tours by Gary

Ich hatte heute das Vergnuegen an einer Stadtfuehrung entlang der aeltestens U-Bahnlinie New Yorks - der Linie 6 - teilzunehmen.

Gary, ein offiziell lizensierter Stadtfuehrer, bietet eine Tour "Underground Manhattan" an, in der er von der Suedspitze aus bis zum Timesquare entlang der U-Bahn einiges zeigt aber noch viel, viel mehr zu erzaehlen hat.

Es geht (leider) nicht hinter die Kulissen der U-Bahn oder in geheime Gaenge etc, aber es gibt auch in den fuer die Oeffentlichkeit zugaenglichen Teilen dieses Abschnitts genug spannendes zu entdecken auf das Gary hinweist.

Wer in New York ist und sich fuer eine wirklich authentische Fuehrung eines Einheimischen interessiert, der sollte sich mit Gary in Verbindung setzen.


Seinen Blog incl. einer Beschreibung der Tour findet ihr hier:

Blog: New York Tours by Gary
Tourbeschreibung: Underground Manhattan Tour

Ueber den Ausflug und das eine oder andere Detail auf das wir bei der Fuehrung aufmerksam gemacht wurden, werde ich noch einen oder zwei separate Artikel schreiben.

Donnerstag, 19. Dezember 2013

Eingedoest

Metro North Steuerwagen von innen.
Vor etwa 2 Wochen ist ja auf meiner derzeitigen Stammstrecke ein Zug mit zu hoher Geschwindigkeit in eine Kurve gefahren und dabei entgleist. (CNN,USA today, NY Times)

Die Presse berichtet inzwischen einhellig davon, dass der Fahrer wohl eingenickert ist und den Zug nicht rechtzeitig vor der Kurve abgebremst hat. Ein Sicherungssystem, das den Zug und insbesondere dessen Geschwindigkeit ueberwacht, gibt es auf der Strecke wohl (noch) nicht.

Ueberwachung von roten Signalen also ob ein Zug anhaelt, gibt es allerdings schon. Bei dem Unfall waren aber alle Signale korrekt auf gruen gestellt und so hat das Sicherheitssystem keine Rolle gespielt.

Was allerdings gegen unaufmerksame, doesende oder auch ohnnmaechtig gewordene Fahrer hilft, ist ein so genannter Totmannschalter. Die Bahn in Deutschland nennt das Sifa und ist meist ein Knopf oder Fusspedal, welches der Fahrer regelmaessig druecken muss um der Maschine "zu zeigen", dass er noch da ist. Tut er das nicht, kommt es zu einer Zwansbremsung. Diese Sicherheitseinrichtung haette in dem Fall hier eigentlich greifen muessen.

Eigentlich - wenn Metro North nicht ganz bewusst viele Zuege ohne diese Sicherheitsfahrschaltung fahren wuerde. In den mit Diesellok bespannten Wendezuegen funktioniert das naemlich nur, wenn der Lokfuehrer auf der Lok sitzt. Im Steuerwagen gibt es fuer diesen "Totmanschalter" keine Vorrichtung/Fernbedienung. Daher wird im Wendebetrieb ohne "Sifa" gefahren. Auch wenn es 30 Jahre gut ging, wie Metro North anmerkt, hat diese Leichtsinnigkeit nun 4 Menschenleben gekostet.

We also know that Metro-North found it acceptable to run some trains without an alerter system to spot operator inactivity and apply brakes as needed. That system could have made a difference, too.
But the alerter system works only when the operator is sitting in the locomotive.
Unfortunately, this only happens on northbound trips out of Grand Central Terminal. On southbound trips, the railroad keeps the locomotive in the rear. The operator -- using remote controls -- sits in the front car.
Quelle: What happens when management dozes off?






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