Washington DC - Union Station

Heute hatte ich die Gelegenheit einen weiteren, grossartigen Bahnhof in den USA zu besuchen. Es ging zur 1908 neu eröffneten Union Station in Washington DC.

Zuvor gab es zwei grosse Bahnhöfe der Bahngesellschaften Baltimore and Ohio Railroad und Pennsylvania Railroad. Bereits 1901 haben die beiden Gesellschaften sich aber schon darauf verständigt, einen grossen gemeinsam betriebenen Bahnhof zu errichten. Eine so genannte "Union Station".

Nachdem diese dann 1908 fertig gestellt war, konnten man den Platz, auf dem die heutige "National Mall" erstellt wurde, freigeben und die alten Bahnhöfe abbauen.

Heutzutage ist Washington DC ein wichtiger Bahnhof im Netz der Amtrak, Amerikas einzigem Betreiber von Fernzügen. Zudem ist hier der Südliche Endbahnhof des North-East-Corridor, einer der wenigen Schnellfahrstrecken die Washington, New York und Boston miteinander verbindet.

Hier nun ein paar Fotos aus dem April 2024:

Normalerweise geht man in den USA nicht einfach so auf die Bahnsteige wo die Fernzüge warten. Es gibt, wie am Flughafen, Gates in denen sich die Reisenden versammeln und wenn der Zug zum einsteigen bereit ist, wird man erst zum Zug vorgelassen.

Ich habe einfach mal den "Ahnungslosen Touristen" gegeben und bin schnurstracks in Richtung Gleise gelaufen um ein paar Fotos zu schiessen. Am Bahnsteig stand auch gleich die Polizei, die mich sofort im Blick hatte. Sie haben mich aber in Ruhe ein paar Bilder schiessen lassen und mich dann freundlich gebeten, den Bahnsteig wieder zu verlassen.

Ein schönes Detail sind diese alten Eingänge zu den verschiedenen Gates.

Matteawan Station in Beacon New York

Neben der noch heute vorhandenen und von Metro North bedienten Bahnstationen Beacon, gab es in Beacon in der Vergangenheit auch eine Bahnstation direkt an der Main Street, in der Innenstadt. Muss man von der heutigen Station an der Hudson-Line etwa 30 Minuten laufen, so war man von den Matteawan Station nach überqueren der Strasse sofort im Herzen der kleinen Stadt am Hudson.

Die Station liegt an der Beacon Line, die ebenfalls der Metro North gehört, aber nicht betrieben wird. Die Beacon Line verbindet die Hudson Line, Harlem Line und über Danbury auch die New Heaven Line und wurde in jüngster Vergangenheit nur genutzt um Züge zwischen den verschiedenen Linien auszutauschen, ohne in Harlem Kopf machen zu müssen.

Bevor die heutige Beacon Line von Metro North (nicht) betrieben wurde, war es die Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad, die von der Abzweigung (die ehemals auch ein Bahnhof war) "Dutchess Junction" südlich vom Bahnhof Beacon, New York, an der Hudson Line bis nach Hopewell Junction an der heutigen Harlem Line führt.

Hier noch ein paar Ansichten vom Bahnhof Matteawan im September 2022:

Blick nach Süden auf die Churchill Street von der Main Street aus. Rechts geht es nach "Dutchess Junction" / Beacon Bahnhof, links über Fishkill nach "Hopewell Junction"

Gleisseite der Station, Richtung Fishkill

Gleisseite der Station, Richtung Fishkill

Vom Bahnübergang "Churchill Street", Blick Richtung Dutchess Junction an der Hudson Line

Vom Bahnübergang "Churchill Street", Blick Richtung Fishkill, Hopewell Junction.

Neue Anzeigen im Grand Central Terminal

Oh wow, schon Mai und noch nicht ein einziger Blogbeitrag. Das Leben und Pendeln in New York City ist für mich schon so normal geworden, dass ich es gar nicht mehr für nötig erachte, hier noch irgend etwas spannendes zu notieren. Es passiert aber auch wirklich nicht soviel...

Ok, eine kleine Änderung der Hardware am Grand Central Terminal ist mir heute aufgefallen. Und das möchte ich zum Anlass nehmen, meinen ersten Blogbeitrag 2019 zu schreiben:

Es werden im Moment neue Anzeigentafeln installiert. Die Leuchteschilder die in der grossen Wartehalle sind, haben wohl ihr Lebensalter erreicht, in dem sie sich zur Ruhe setzen können - man sieht bei einigen auch schon defekte Segmente und ich Wette, es gibt da einfach keine Ersatzteile mehr für.

Für eine Anzeige der New Haven Line und eine Infotafel hängen schon neue Displays:

Hier sieht man schön die kaputten Segmente am rechten Rand.

Auf der Westseite der Wartehalle sind noch alle Anzeigen der Harlem- und Hudsonline im alten Zustand. Mal sehn, wann das Projekt fertig ist!

Toronto Union Station

Long time, no blog post.

Ich hatte in dieser Woche die Gelegenheit Canadas groesste Stadt, Toronto, zu besuchen. Ich waere gerne selber per Bahn gefahren, immerhin gibt es eine taegliche AMTRAK-Zugverbindung von hier (Croton) direkt nach Toronto. Aber da es eine Dienstreise war und Zeit Geld ist, war es schwer zu rechtfertigen 12h Zugfahrt gegenueber 1h Flug zu buchen.

Toronto CA, Union Station

Egal, ein kurzes Bahnerlebnis war mit gegoennt. Ich konnte den Airport Express "UP" benutzen, der Torontos Union Station mit dem Pearson International Airport verbindet. Der Zug faehrt 3x pro Stunde und kostet knapp $13 CAD fuer einen Erwachsenen, ein Weg.

Leider hatte ich keine Zeit mich ein wenig ausfuehrlicher im Bahnhof umzuschauen. Aber auf dem Weg vom Haupteingang zu den Bahnsteigen des "UP", konnte ich ein paar Fotos schiessen.

Die Fahrkarten wurde vor dem Einstieg kontrolliert.

Was mir gerade auffaellt... UP - der Flughafenexpress verbindet Union Station und Pearson Airport. Und am Flughafen geht's fuer gewoehnlich "up into the air". Da ging sicher viel Marketinghirnschmalz drin. Sowas mag ich!

Binghamton

Im westlichen Teil von New York unterwegs, haben wir im kleinen Universitaetsstaedtchen Binghamton kurz Halt gemacht. Binghamton hat derzeit keinen schienengebundenen Personenverkehr. Der letzte Personenzug hat Binghamton 1966 erreicht. Die Eisenbahngesellschaft Delaware, Lackawanna and Western Railroad hat den Zug "Phoebe Snow" zwischen Hoboken, New Jersey und Buffalo, New York betrieben. Diese Verbindung war einst die schnellste und kuerzeste zwischen New York City (Hoboken liegt direkt auf der anderen Seite des Hudson River) und Buffalo. Heute muessen die Zuege nach Buffalo einen Umweg via Albany nehmen. Man kann es sich so vorstellen, dass der Zug heute erst nordwaerts bis Albany und dann nach West bis nach Buffalo faehrt wohingegen die Verbindung von Hoboken via Binghamtom nach Buffalo fast diagonal, also in nord-westlicher Richtung, verlief.

Der Bahnhof im historischen Bezirk von Binghamton steht inzwischen unter Denkmalschutz und beherbergt kleine Firmen. Neben der Hauptlinie von Hoboken nach Buffalo zweigen von hier noch 2 weitere Linien ab: Eine nach Oswego und eine nach Utica. Auf allen Strecken ist bis heute noch Frachtverkehr unterwegs und es gibt sogar Ueberlegungen den Personenverkehr wieder aufzunehmen.

Hier ein paar Fotos vom Bahnhofsgebaeude:

Gleisseite des Bahnhofs, Blick in Fahrtrichtung Hoboken und des Abzweigs nach Oswego.
Der Bahnhof befindet sich suedlich der Strecke.

Ein Bauzug ist hier abgestellt.

Blick in die andere Richtung, gen Buffalo und Utica..

Kleines Detail, ein abgeschlossener Hemmschuh.

Bahnhofsvorplatz

Marconi Tower. Aufgestellt im November 1913 um die Moeglichkeit zu testen Nachrichten per Funk and die fahrenden Zuege zu uebermitteln.

Nochmal der Bahnhofsvorplatz

Einst der Haupteingang

Lackawanna Railroad

Empfangsgebaeude und Funkturm

Sayre (PA) an der Lehigh Valley Railroad

Sayre war einst ein bedeutender Punkt der Lehigh Valley Railroad - 1870 haben Howard Elmer, Charles Anthony und James Fritcher ein Areal names "Pine Plains" (Fichten Steppe) gekauft und angeregt hier ein Bahnbetriebswerk zu errichten um die Lehigh Valley Railroad zu erweitern, die weiter nach Norden geführt werden sollte um eine Verbindung mit der Erie-Route zu haben. Robert Heysham Sayre, der Präsident der Pennsylvania and New York Railroad, hat dieses Vorhaben unterstützt und die hier entstehende Stadt wurde ihm zu Ehren Sayre genannt.

Die Lokomotiven-Werkstatt, die hier 1904 gebaut wurde war für kurze Zeit gar die grösste ihrer Art weltweit. 

Als bekannter Fernzug von Jersey City bis nach Buffalo verkehrte ein Zugpaar des "Black Diamond Express" von 1896 bis 1959 auf der Lehigh Valley Linie und macht täglich in Sayre Halt. 

Die Bahn wurde von 1870 bis 1976 betrieben - die Werkstatt wurde allerdings schon eher wieder geschlossen. 

1976 haben sich viele Eisenbahngesellschaften der Gegend zu CONRAIL zusammen geschlossen.

Heute, 2016, waren wir auf der Durchreise und ich konnte ein paar Fotos vom Rest der einst sehr Umfangreichen Bahninfrastruktur schiessen. Meine beiden Fotostandpunkte A und B habe ich im OpenRailwayMap Screenshot markiert:

Standpunkt A, auf dem Parkplatz des heutigen "The Grille at the Train Station" zunächst blick Richtung Südost, dann nach Nordwest:

Fotostandpunkt A, Blick nach Südost

Fotostandpunkt A, Blick nach Nordwest

Standpunkt B, zunächst blick Richtung Nordwest, dann nach Südost:

Quellen:

• https://en.wikipedia.org/wiki/Sayre,_Pennsylvania#Transportation
• https://sayrehistoricalsociety.org/post.php?pid=51
• http://www.lvrrhs.org/history/index.htm
• https://en.wikipedia.org/wiki/Black_Diamond_(train)

Albany - Rensselaer

Der "Hauptbahnhof" von New York's Hauptstadt liegt in Albany's Stadtteil Rensselaer und ist verhaeltnismaessig neu. Unweit des Zentrums, allerdings auf der anderen - der linken - Hudsonseite.

Am Bahnhof werden 5 Linien der AMTRAK abgefertigt die von hier aus in Richtung New York, Boston, Montreal, Toronto, Niagara Faelle und Chicago abfahren. Weiteren, regionalen Schienenverkehr gibt es von diesem Bahnhof ausgehend nicht.

Leider hatte ich keine Zeit den Bahnhof genauer unter die Lupe zu nehmen oder gar von hier eine Zugreise zu beginnen. Wir waren mit dem Auto unterwegs und wir nutzten am Samstagmittag die ueber 12 Uhr gehenden Oeffnungszeiten der Poststelle im Bahnhof aus um ein paar Postkarten loszuschicken.