Früher, als die Eisenbahn noch ein notwendiges und allerorten essentielles Transportmittel war, konnte man in Kingston mit dem Zug aus den Catskills kommend (oben links im Bild) mitten durch den Ort hindurch bis an den Hudson River fahren um hier Fracht und Fahrgäste aufzunehmen oder auszuladen.
Die Gleise am Fluss erstreckten sich entlang des Rondout Creek, der in Kingson in den Hudson River mündet, bin an den Kingston Point im Hudson River. Schiffsanleger gibt es am Rondout Creek auch heute noch - hier fahren Ausflugsboote und private Jachten ab.
Die Strecke selber, ausgehend vom Endpunkt der Museumsbahn "Catskill Mountain Railroad" (oben links im Bild) bis zur Wasserkante wird sukzessive in einen Rad- und Wanderweg umgebaut. Die sogenannte "Green Line" durch das Herz von Kingston unterkreuzt die Delaware Avenue durch einen etwa 140 Meter langen Tunnel und endet am Fluss in der Nähe des heutigen Strassenbahn-Museums.
Das Museum betreibt den Gleisstrang am Ufer bis zum "Kingston Point" sogar noch und bietet hier Fahrten mit historischen Strassenbahnen an.
Die folgenden Bilder zeigen den Endpunkt der Bahnlinie auf dem Kingston Point:
Ich bin heute eine Runde mit dem Freizeit-Zug "Lehigh Gorge Railway" gefahren wobei Lehigh der Fluss ist an dem es lang geht. Die Fahrt started im Bahnhof von Jim Thorpe, Pennsylvania. Die Strecke "Lehigh Line" wird planmaessig nur noch von Frachtzuegen und der Museumsbahn befahren.
Um Jim Thorpe herum gibt es eine interesannte Streckenkonfiguration...
... von Süd-Osten dem Fluss folgend kommt die Strecke auf der rechten Flussseite (der Fluss fliesst nach Süden) und teilt ich an Packerton Junction um von da auf beiden Seiten des Flusses zu verlaufen. die hier den Fluss kreuzenden dann linksseitige Strecke umgeht den Bahnhof Jim Thorpe und das Depot und führt weiter flussaufwärts in Richtung Norden (Toronto/Buffalo).
Der rechtsseitige Streckenteil führt am Bahnhof Jon Thorpe und dem Depot vorbei in den westwärts verlaufenden Nesquehoning Branch. An der Verzweigung "Nesquehoning Junction" gibt es allerdings eine Möglichkeit nachdem Bahnhof und Depot passiert sind, wieder auf die Lehigh-Line, die ja auf der linken Flussseite verläuft, zurück zu schwenken.
Neu erstellt wird im Moment eine Brücke, die Züge die aus dem Westen, über den Nesquehoning Branch kommen, die Möglichkeit gibt auf die nordwärts führende Lehigh-Line einzufahren ohne in Jim Thorpe Kopf zu machen.
In rot eingezeichnet, wo die neue Brücke gebaut wird
Hier ein paar Schnappschüsse von der Zugfahrt:
Es gibt auch ein kleines Video zu der Fahrt die ich gemacht habe:
Nachfolgend einige interessante Stellen aus dem Video mit Sprung zur jeweigen Stelle durch Klick auf den Zeitstempel und einem Link zu OpenRailway Map damit man sieht, wo die Stelle denn ist.
0:28, 3-gleisiger Bahnübergang zum Besucherparkplatz in Jon Thorpe, Open Railway Map
4:46, die Drehscheibe in Jon Thorpe ist dem Schaffner nach heute noch in Benutzung - vermutlich von der Museumsbahn, Open Railway Map
5:53, die erste neu gebaute Brücke über den Lehigh River seit mehr als 100 Jahren. Eine Verbindungskurve um den "Nesquehoning Branch" westwärts mit der nordwärts verlaufenden "Lehigh Line" zu verbinden, Open Railway Map
6:48, der Bahnhofszweig "Jim Thorpe" der Lehigh Line geht hier wieder in die Hauptlinie ueber, die auf der anderen Flussseite verläuft, Open Railway Map
7:11, hier sieht man das Westportal des "Turn Hole Tunnel" der heute bewandert werden kann - die Bahn wurde verschwenkt,
Open Railway Map
7:50, eine alte Wasserleitung die hier über das Tal gespannt ist, heute ist da Glasfaser verlegt (download your water), Open Railway Map
8:38, alte Überleitstelle von der heutigen Frachtlinie die parallel zur Ausflugslinie läuft. Ist aber nicht mehr befahrbar, die Weiche auf der Ausflugslinie fehlt, Open Railway Map
