Neue Haltestellenanzeige

In der U-Bahn 4 auf der Lexington Line ist mir heute eine kleines Detail aufgefallen. Die Folie auf der man die folgenden Haltestellen sieht, ist fuer 2 Linien ausgelegt. Bisher habe ich nur welche gesehen die entweder die Haltestellen der roten Linie 2 aufgedruckt hatten oder die der gruenen 5. War also einmal ein Zug der Linie 2 auf dem Kurs der 5 unterwegst, war die Karte immer als gekennzeichnet mit "This map is not in use".

Da es wohl haeufiger vorkommt, dass die roten 2er Zuege auch auf der gruenen Linie 5 fahren (oder umgekehrt) hat man hiermit eine pragmatische Loesung des Problems gefunden.

Andere Linien wir z.B. die blaue E haben sind Anzeigentechnische bereits in der Gegenwart angekommen und haben ein Display das direkt die kommenten Haltestellen anzeigt.

Aber, es gibt auch noch aeltere Wagen. Auf der blauen Linie C zum Beispiel gibt es noch Zuege, da wird gar nichts angezeigt - hier muss man auf eine halbwegs verstaendliche Ansage des Fahrers hoffen oder aber die Augen aufhalten wenn man in einen Station faehrt.

Union Square skipped

Die U-Bahnstation Union-Square (Linie 4,5,6) liegt ja so kurvig in den Untergrund eingebettet, dass man dort so genannten "Gap-Filler" an den Bahnsteigen hat. Ich hatte darueber schonmal vor etwa 4 Jahren geschrieben.

Diese ausklappbaren Bahnsteigstuecke haben heute frueh ihren Dienst verweigert und die suedwaerts fahrenden Expresszuege haben nicht angehalten.

Im ersten Moment denkt man "...diese MTA traut ihren Fahrgaesten nicht einmal zu einen 30cm Spalt zu ueberschreiten um in den Zug zu kommen." Aber wenn man sich erinnert wo man hier ist, naemlich in den USA wo man ja gerne auf hohen Schadenersatz klagt, dann kann man die Entscheidung den Halt aus zu lassen schon verstehen. Better safe (and money saved) than sorry. 

Zudem schaut ja heutzutage keiner mehr wo er/sie hin laeuft. Der Blick ist auf's Smartphone gerichtet und nicht nach vorne. Irgend ein Schussel waere bestimmt in den Spalt getreten, der ja normalerweise durch einen"Gap-Filler" geschuetzt ist, und das haette den morgentlichen Bahnverkehr auf der Strecke wesentlich mehr eingeschraenkt.

So mussten die Aussteigewilligen bis Brooklyn Bridge fahren um dann von da wieder per Express nordwaerts zum Union Square zu fahren.

Einsteigewillige am Union Square die gen Sueden wollten hatten es etwas einfacher, da die Local-Zuege die an der anderen Bahnsteigseite fahren, weiterhin anhielten.

Zweieinhalb Stunden einfach...

...er Weg zur Arbeit.

...zu lang! Ok, das ist nicht die Regelpendelzeit, aber heute hat es eben nochmal so lange gedauert. Das kommt vielleicht 3-4x pro Jahr vor.

Metro North war puenktlich und hat mich um halb neun im Bahnhof abgesetzt. Ab hier folgt eine 15 Minuten kurze U-Bahnfahrt in die Spitze Manhattans und gut ist. Heute lief aber irgendwas schief auf der gruenen Linie. Wenn es den Weg runter zur Station schon so aussieht, laesst das meist nichts Gutes erahnen...

Die Kurse 4,5 und 6 waren allesamt mehr als ausgelastet und die U-Bahnsteige am Grand Central auch voller Leute. Auf dem Local-Gleis, wo eigentlich nur die 6er fahren, kam auch die eine oder andere ueberfuellte Expressbahn der Linie 4 und 5 durch aber in die ersten Zuege war fuer mich kein reinkommen. Kuscheln und warten war angesagt.

Als ich dann endlich nach etwa 20 Minuten osmoseartig durch die massive Menschenmasse in eine einfahrende 6 reindiffundiert bin, dauerte es von hier nochmal gut 40 Minuten, bis der Zug dann den Financial District erreicht hat - wir muessten staendig wegen vorausfahrenden Bahnen anhalten.

Ich bin also laenger mit dieser Sch*-Ubahn unterwegs gewesen als mit dem Zug von Jwd in die Stadt rein.

Ich hab den Zweieinhalbstundenanfahrtzurarbeitsblues.
— Holger (@fahrbier) October 6, 2014

Vollzug in New York City

Kurz nach 5 Uhr Nachmittags, die Rush-Hour nimmt gerade Fahrt auf. Auf der grünen Linie gab es einen kurzen Schluckauf - es kam fuer ca. 10 Minuten kein Zug der 4 oder 5 an der Fulton Street in Richtung Uptown an.
Der Bahnsteig war ruck zuck voll und ich musste letztendlich 2 Züge fahren lassen bevor ich mir einen Fleck in einer 5 zum Grand Central Terminal sichern konnte.

3 Congas

Heute auf dem Nachhauseweg sind - mitten in der Rushhour (!) - 3 Congaspieler mit ihren Instrumenten und je einem Hocker in einen Uptown 5 Express gestiegen, um den Mitfahrern schön einen zu klopfen.

Lecker Musik haben sie gemacht. Wobei, es war schon mutig in einer der am überfülltestenn Linien, der Greenline mit den Kursen 4,5 und 6, in der Hauptverkehrszeit Platz für normalerweise 10-15 stehende, kuschelnde Fahrgäste zu beanspruchen :)

Anyway - Jetzt hatte ich aber auch endlich mal ein Musik-im-Zug Erlebnis und habe natürlich die kleine Kamera gezückt.

Enjoy:

Kein Express

Auf der Lexington Line fahren alle 3 Kurse (4,5 und 6) heute frueh als Local Trains. Im Alltagsbetrieb fahren auf 2 Kursen (4 und 5) dieser Linie die Zuege auf Manhattan als Express Subways. Heute frueh allerdings zwaengten sich alle Downtown fahrenden Linien zwischen 125th und Brooklyn Bridge ueber das Localgleis. Fahrzeitverdopplung fuer Expressnutzer, wie ich einer bin.

Was genau da los war und warum, weiss ich leider nicht. in der Naehe der Haltestelle Brooklyn Bridge waren allerdings viele, viele gelb bejackte Schienenschrauber im Tunnel unterwegs und haben gewerkelt. Allerdings auf dem Uptown Localgleis.

Es schienen also heute frueh - zur Rush Hour - in einem 4-gleisigen U-Bahntunnel nur 2 Gleise in Betrieb gewesen zu sein. Da ich hier keine geplante Wartung vermute (ich traue den New Yorker schon viel zu, aber das nicht...), muss irgendetwas anderes, unvorhergesehenes passiert sein.



Nachtrag:
Da war wohl was entgleist und man verkuendet gerade, dass der Betrieb jetzt wieder normal laeuft - mit ein paar Verspaetungen:

• https://twitter.com/#!/NYC_4_trains/statuses/128457900069879809
• https://twitter.com/#!/NYC_5_trains/statuses/128457906038390784
• https://twitter.com/#!/NYC_4_trains/statuses/128459019563171841
• https://twitter.com/#!/NYC_5_trains/statuses/128459034394234880

Moving Platform

An den Bahnsteigen der downtownwärts fahren Ubahnen am Union Square (Linie 4,5 und 6) gibt es eine Besonderheit zu beobachten. Die Station liegt in einer Linkskurve (wenn man von Norden nach Süden fährt) und das bedeutet, dass wenn ein Zug anhält ein beonders großer Spalt zwischen Tür und Bahnsteigkante befindet. Um hier jetzt denjenigen, die der Aufforderung "Mind the gap!" - also "Erinnere Dich an den Spalt!", nicht nachgekommen sind und stattdessend verträumt mit einem Fuß zwischen Zug und Bahnsteig zu geraten würden genau diese Erfahrung zu ersparen, bewegt sich hier kurzerhand die Bahnsteigkante.
Wenn ein Zug reinkommt dauert es ein paar Sekunden bis mit einem lauten Geschepper der Bahnsteig an den Zug heranklappt. Dann geht die Tür auf und der Fahrgastwechsel wird vollzogen. Nachdem die Türen wieder zu sind, fährt der Zug los und indem er Anfährt, klappt die Bahnsteigkante wieder zurück. Also nicht vorher.

Wie das aussieht, habe ich heute mal gefilmt:

Ankunft einer Bahn:

 

Und die Abfahrt:

4 und 5 terminieren am GCT

Das Grand Central Terminal waere nicht das Grand Central Terminal, wenn da nicht auch ab und an alles terminiert wird. Heute frueh waren es die downtownwaerts fahrenden Express Ubahnen der Linien 4 und 5. Als ich die Treppen runterkam stiegen aus dem am Bahnsteig stehenden 4er alle Leute aus und der Ansager sagte indes noch an, dass dieser Zug nirgends mehr hinfaehrt. Alles aussteigen und ab in die 6. Ich musste dann 3 6er fahren lassen bevor auf dem Bahnsteig wieder eine Bodenkachel zue sehen war und ich mich dann in den 4. reinzwaengen konnte.

Die 6 ist ja von Haus aus ein Local train, das heisst, der Zug haelt auf seinem Weg an jeder Station wohingegen die beiden Expresslinien zwischen GCT und Wallstreet nur 3x halten. Naemlich Union Square, Brooklyn Bridge und Fulton Street.
Jeder zweite 6er ist heute frueh ueber das ueblich Ende, Brookly Bridge, hinaus weiter gefahren, um alle Fahrgaeste, wenn auch etwas verspaetet, an Ihr Ziel zu bringen.

Was genau das Enden der 4er und 5er am GCT verusacht hat, weiss ich leider nicht.