Pendelexperiment: Fazit

Die zu erwartenden Erkenntnis des Pendelexperiments ist: Je schneller man ans Ziel kommen will, desto teurer wird es. Ein No-Brainer. Aber um dieses Naturgesetz des ÖPNV zu bestätigen ging es hier ja gar nicht.

Mehr ein "Sommerspass" für mich. In Sachen sparen muss man noch dazu sagen, dass ich eine Zehnerkarte für Paarundsechzig Dollar gekauft hatte - die hab ich nur zur Hälfte gelocht bekommen, da auf der Heimfahrt, wenn ich in Marble Hill in den Zug bin, meist kein Conductor mehr kam um die Tickets zu kontrollieren. Zudem habe ich noch 2 Einzeltickets gekauft um den Preis für die kürzeren MNR Strecken zu haben.

Meine Zehnerkarte war Zone 6 bis 2 und ich habe für Tag 2 ein Einzelticket 5 bis 2 und für Tag 3 eines 4 bis 2 gekauft. Für den AMTRAK-Abschluss brauchte ich selbstverständlich auch ein anderes Ticket.

Also von den erwarteten 20 Einzelfahrten kann man diese 3 eben genannten abziehen. Das macht noch 17 minus 5 gelochte auf der Zehnerkarte - das ergibt dann: 12 Freifahrten wegen fauler Schaffner.

Hier nochmal eine Zusammenstellung der verschiedenen Routen mit Umstiegen, Zeit und Kosten:

Ach ja, auch wenn es scheint, dass die AMTRAK nur unwesentlich teurer ist als Metro North - das relativiert sich schnell wenn man zur Monatsbetrachtung kommt. Die Amtrak bietet zwischen Poughkeepsie und New York keine Monatskarten an und da gewinnt preislich die Metro North.

Danke für's Mitfahren!
 

Details Ubahnhalt 168th Street Linie 1

Waehrend "Pendelexperiments" musste ich ja oefter mal auf Anschluss warten. Hier habe ich in der Station der Linie 1 an der 168th Street ein paar Bilder von den Renovierungsarbeiten machen koennen. Speziell von der Mosaiken, die orginalgetreu nachgebaut werden:

Pendelexperiment: Der Abschluss

Nachdem meine 2 Wochen ohne die "geliebte" Monatskarte in der Tasche heute zu Ende gehen, habe ich mir eine letzte, noch ungefahrene  Routenvariation auf den Experimentiertisch gelegt.

Ich nehme ab Croton-Harmon einen AMTRAK Zug in die City. Ich erhoffe mir mehr Komfort, einen Kaffee und Eibroetchen im Speisewagen und eine kuerzere Reisezeit.

Das wird zudem meine "Premierenfahrt" mit einem AMTRAK Zug. Woohoo!

Die Route soll von daheim wie ueblich im 6.09 Uhr Bus starten, den ich bis Croton nutze. Hier kann ich dann in 5 Minuten zum Bahnsteig eilen um um 6.43 den "Empire Service 230" zu erwischen.
Der Zug ist planmaessig gegen 7.30 an der Penn Station an der 34th Street in New York City und somit schonmal am Uebergabepunkt in das U-Bahnsystem 8 Strassen naeher dran als Grand Central mit seinem Standort in ther 42nd Street.

Den Uebergang in Croton habe ich knapp geschafft - der Bus hat natuerlich heute frueh ein wenig getroedelt - aber egal, ich bin mit qualmenden Socken am Bahnsteig und die AMTRAK aus Albany bimmelt ran.

Die Schaffner steigen aus und checken meine Fahrkarte bevor ich ueberhaupt in den Zug rein darf. Hier setze ich mich gleich in den (meschenleeren) Speisewagen, in der Hoffnung gleich einen kleinen Snack in mich zu stopfen.

Leider ist das "Cafe" in diesem Zug nicht bewirtschaftet. Also, kein Kaffee, kein Mampf. Egal. Aussicht geniessen.

Die George Washington Bridge. Per MTA Zug kann ich die auch nur aus der Ferne sehen da der Weg zm Grand Central Terminal ein andere ist. Die MNR Zuege biegen kurz vorher bei Spuyten Duvel links ab um noch ein wenig durch die Bronx zu fahren.

Der Zug stoppt tatsaechlich um 7.30 Uhr am Bahnsteig in der Penn Station als ich noch ein wenig drin bleibe um ein paar Fotos zu machen. Dann irre ich durch die Verteiler-Ebene um die U-Bahn zu finden. Ganz schoen unuebersichtlich, dieser Bahnhof. Was ist das Grand Central Terminal dagegen doch schoen aufgerauemt und nicht mit irgendwelchen Konzessionsstaenden zugemuellt!

Um 7.39 fahre ich dann per Subway 3 (Express) in Richtung Fulton Street ab - Zehn Minuten spaeter steige ich schon aus der Bahn und bin um 7.51 im Buero.

Diese Zeit schaffe ich zwar im Normalmodus auch, aber fuer das Pendelexperiment was das absolute Rekordzeit.

Die Kosten:

Ich hatte das Glueck als AAA Mitglied (das US-Aequivalent zum ADAC) einen Sparpreis zu buchen - 10% Rabatt wenn man 3 Tage vorher kauft: $16.20 (Normalpreis waere $18). Mit $2.75 fuer U-Bahn und Bus kommen wir zu einem Einfachnormalpreis von $20,75. Somit $1.50 teurer als das Einzelticket zum Grand Central Terminal.

Nicht die guenstigste, aber sicher die schnellste und auch die bequemste Art zu Pendeln.

Zum taeglichen Zur-Arbeit-Fahren ist die AMTRAK fuer Angestellte in meiner Gehaltsklasse leider zu teuer - es werden  weder Wochen- noch Monatskarten fuer die Strecke die ich braeuchte angeboten. Man muesste also einen Arbeitsmonat mit Einzeltickets - und es braucht ja 2 pro Tag - bestreiten.

Pendelexperiment: Bus14 - MNR#814 und #714 - Subway 1 und A, der Feinschliff

Nachdem die neuen Routenvariationen nicht wirklich neue Routen sind, habe ich fuer heute die von mir als "optimal" (von den Alternativen) empfundene Route nun zum dritten Mal auf dem Plan. Dieses Mal geht es allerdings an die Feinarbeit. Das herausarbeiten, was den fortgeschrittenen Pendler vom Gelegenheitsbahnfahrer unterscheidet.

Wenn man sich als Profipendler nach 2-3 Fahrten mit den Gegebenheiten des Rollmaterials und der Umsteigestationen vertraut gemacht hat, ermittelt man die optimale Sitzposition im Zug, die beste Ausstiegstuer und den kuerzesten Weg durch die Station um hier kostbare Minuten zu gewinnen und im besten Fall durch die dann gewonnenen Minuten eine ehere Anschluss-Ubahn zu bekommt. Das beschert einem dann auch mal bis zu 10 Minuten auf dem Pendel-Zeitkonto.

Also, der Feinschliff.

Die Fehler die ich in MNR stadteinwaerts gestern noch gemacht habe:

1. Ich war nicht weit genug vorne im Zug, der mich von Croton nach Marble Hill bringt. Der Aufgang ist direkt da, wo der Lokfuehrer seine Nase hat. Also erste Tuer.
2. Ich hatte einen Fensterplatz in der Wagenmitte. Das ist hier schlecht, da die Bahn ziemlich schnell ziemlich voll wird. Meschen in den Gaengen und dann auch neben einem verhindern einen schnellen Ausstieg.

Fehler in der Subway - speziell der Uebergang von 1 zu A.

1. Wenn man nicht in der Zugmitte der 1 einsteigt, muss man am Ausstieg an der 168th Street weit ueber den engen Bahnsteig zum Ausgang zu den Aufzeuegen laufen. 
2. Wenn man als erster in den Aufzug geht, kommt man als letzter raus - es gibt nur eine Tuer die oeffnet. Und der Aufzug ist gross, der fasst ca. 30 Leute (mit Schweiss)
3. Wenn man es schafft, in den Aufzug der am weitesten rechts ist getrieben zu werden, ist man am dichtesten am Durchgang zur A.

Mit diesen erkannten Fehlern und dem Willen es zu optimieren habe ich mich dann heute wieder auf den Weg gemacht.

6.10 Abfahrt per Bus - so weit so unspektakulaer. Der 6.20 Zug hat zum Glueck eine Verspaetung auf die man sich verlassen kann und so kann ich Cortlandt um 6.27 im #814 verlassen um dann in Cortlandt auf den #714 zu wechseln der 6.38 Fahrt aufnimmt.

Ich sitze ganz vorne auf einem Gangplatz in der Naehe der Ausstiegstuer. Und siehe da, ich flutsche in Marble Hill mit den ersten 3 Leuten (wohl auch Profipendler) aus dem Zug und flitze die Treppe hoch. Dann schnell ueber die Strasse, zur Subway und rauf auf den Bahnsteig. um 7.18 faehrt eine 1 mit mir drin los.

Blick von (der Mitte) des Bahnsteigs auf die Broadwaybruecke ueber die die 1 mich dann auf Manhattan bringen wird.

Ich bin in der Mitte des Zuges, sodass ich mit den ersten an der 168. raus kann und etwa eine Aufzugladung voller Menschen vor mir habe.

Der Uebergang in 168 von A zur 1 klappt dieses Mal wirklich hervorragend und ich ich schaffe es aus der 1 raus bis in die wartende A rein in nur 3 Minuten. Das ist wirklich kaum noch zu verbessern. Bisher wares es (unoptimiert) immer mindestens 6 Minuten.

Ich habe also tatsaechlich einen Kurs eher erwischt und die A laesst mich um Punkt 8.00 Uhr an der Fulton Street raus. Ha! Das Pendlerherz schlaegt hoeher - ueber 10 Minuten rausgeholt und das nur durch Streckenkunde!

Pendelexperiment: Bus14 - MNR#814 und #714 - Subway 1 und A

Der Weg in die Stadt war heute genau der Gleiche wie ich ihn schon am 6.7. gefahren bin - dieses Mail auch wirklich die gleichen Zuege und +/- eine Minute auch die selben Zeiten.

6.09er Bus und ab...

Busharo mit Bus!

Da wie gesagt alles schonmal da war, will ich hier auf den Pendel an sich nicht weiter eingehen. Ich habe nur mal noch zwei Fotos von unterwegs in diesem Post angepinnt. Die Haltestelle 168th Strasse, in der ich von der Subway Linie 1 in die Linie A umsteige, hat naemlich im Gegensatz zu den meinsten Haltestellen in der City Aufzuege um von einer Ebene auf die andere zu kommen.
Die Subway Linie 1 liegt hier an dieser Station tiefer als die A/C und man muss ich zusammen mit einer U-Bahnladung schwitzender Menschen in einen der 6 Aufzuege zwaengen. Nicht so richtig angenehm.

Um den Menschenstrom ordentlich und gerecht auf die verschiedenen Aufzuege zu verteilen, stehen in den Morgenstunden 2-3 gelbbejackte MTAler hier, die quasi als Platzanweiser dienen.

Heimpendel...

Die Rueckfahrt am Abend war mit 1h48 Minuten bis nach Croton ganz ok - hier hat mich meine Frau per Auto eingesammelt. Haette ich per Bus witer gemusst,  haette es mindestens 40 Minuten laenger gedauert.

Die Bahnfahrt ueber Manhatten, also von der Suedspitze Fulton Street bis zum noerdlichen Ende Marble Hill geht wirklich am Probremlosesten mit der Express Linie A und der Local 1. Heute habe ich die Fulton Street per A Train um 5.35 Uhr verlassen und bin an der 225th Strasse um 6.21 Uhr aus der 1 gestiegeen.

Knapper Uebergang zur MNR aber ich habs geschafft - der Metro-North Teil ist um diese Zeit herum etwas umstaendlich - der Zug # 469 der um 6.28 Nordwaertsfahrgaeste in Marble Hill aufnimmt, faehrt nur bis Greystone. Da der naechste bis Croton durchfahrende Zug weder in Marble Hill noch in Greystone anhaelt, muss man in Yonkers aussteigen um da dann in Zug #769 nach Croton zu kommen.

Leider ist der Umstieg mit 10 Minuten Warten verbunden. Um 6.50 gehts dann in Yonkers weiter um mich dann um 7h21 in Croton aus dem Zug zu lassen.

Ziemlich umstiegreiche Rueckfahrt.

Pendelexperiment: Bus14 - MNR#732 - Subway 1 und A

Heute fahre ich nur eine Variation der Strecke die ich schon am 6.7. gefahren bin. Im wesentlichen eben bis Marble Hill und von da per 1/A zur Fulton Street. Das scheint mir - trotz Umstieg - die schnellste Verbindung ueber Manhatten zu sein. Man koennte auch sagen eine 1A Verbindung.

Im Zulauf zur Metro North gibt es heute zwei Abweichungen:

1. Ich starte mit dem zweiten 14er Bus am Morgen um 6h34 und
2. fahre bis Croton

Heute per 6.34er

Viel mehr gibt es hier nicht zu berichten.

Die Details:

6h32 Haus verlassen, 6h34 Einstieg in den Bus 14, 7h02 Ausstieg Croton, 7h08 am Bahnhof, 7h28 Abfahrt Croton in Zug #732, 8h16 Ankunft Marble Hill, bis 8h21 am Bahnsteig Subway 1, 8h22 ab Subway 1 225th Street, 8h32 Ankuft 168th Street, 8h37 Abfahrt 168th Street per A-Train, 9h11 Ankunft Fulton Street, 9h14 Ankuft Buero.

Man sieht schon wo hier die Zeit verloren geht: Die lange Busfahrt bis Croton (Local, ihr wisst schon...) und das Warten in Croton auf einen Zug, der auch in Marble Hill anhaelt.

Von den Kosten her ist diese Route allerdings nicht wie am 6.7. $10,25 sondern wie am 7.7. $8

Rueckfahrt

Am Uptown-Bahnsteig der Subway 1 in der Haltestelle 168th Strasse. Blick in Richtung Downtown.

Am Uptown-Bahnsteig der Subway 1 in der Haltestelle 168th Strasse. Blick in Richtung Uptown.

5h40 am Bahnsteig der Subway A, Fulton Street, 5h42 Abfahrt per A Train, 6h17 Ankunft 168th Street, 6h21 per stickigem Aufzug runter zum Bahnsteig der Subway 1, 6h25 Abfahrt per 1 von 168th Street, expressartige 1 erwischt die bis Dykmann Street durchfaehrt und somit 2 Halte auslaesst, 6h34 Ankunft 225th Street, 6h39 am Bahnhof MNR Marble Hill, 6h50 ab per Zug #771, 7h34 Ankunft Croton, 7h40 Bushaltestelle 14, 8h16 per 14 Abfahrt (Bus hatte 24 Minuten Verspaetung &  kostenloser Uebergang am Arsch) 8h40 Ankunft zu Hause. Schnauf.